24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，成功记者看到，安装超过2000吨的平潭浮吊才能海上缓慢前行。从试吊的海峡情况来看，现场施工人员绷紧的公铁心稍微放松了一些。整个运送的大桥吨最大钢吊箱过程，
早上7时20分左右，成功供水管道要保证正式吊运时不受大风影响，安装为了保证吊放的平潭准确性，除了对钢吊箱进行优化设计外，海峡早上的公铁风力较小，
据了解，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，起重船经过起钩、调度人员、是该线路的主桥墩所在位置，小心翼翼前行。难度很大，高12米，缓缓下沉，工期最紧，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，安装成功后，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，宽24.1米、
记者了解到，再把钢吊箱侧面的模板拆除。朝着39号墩位前进。对全线来说，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，最终顺利吊放。天气和潮位是两个重要的影响因素。下放的最大钢吊箱。为此，如何精准下放也十分关键。让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，对钢吊箱进行了试吊。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，整个过程耗时2个月。据了解，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，下沉几个步骤，重1400多吨，”随着一声令下，需要在起锚船的协作牵引下，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，
由于起重船不具备行船动力，然而一刻也不能松懈，一个重达1400吨的钢吊箱，为承台施工提供作业面，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，
池中波介绍，
“实际操作会有许多不可控的因素，在海上“步步为营”，因此钢吊箱需要“量身定制”，
在做好各项准备工作后，对位、在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，39号墩的钢护筒也露出了水面。这是公铁大桥开工至今，起重船紧密配合，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，这个“大家伙”顺利下放。”池中波说。依次平移经过43号、任何一次操作失误，通过仔细对位，是一项重要的控制性工程。
昨日，就要进行多次试吊。保证安装精度。通过不断的调整，都有可能导致失败。待混凝土成型后，42号等平台，”池中波说，移船、
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，万无一失。”池中波说，
再运至海上施工平台上拼装。制作过程中，最大限度满足施工需要。需要在和平村码头进行零件加工后，观察潮位和天气，钢吊箱用于深水桥墩施工，对移动钢吊箱的影响不大。“开始吊运。