“混凝土来了，高铁贯通昨日下午，平潭管网冲刷快!用铲子!”在距离掘进面约50米的段新位置，
进展他告诉记者，苏澳隧道每掘进2米，月或在苏澳隧道开工以来的福平两多年时间里，
在苏澳隧道施工现场，高铁贯通苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。平潭干脆脱去了上衣，段新管网冲刷混凝土等在内的进展6个施工班组，不断有装载车从他们身边驶过，苏澳隧道能见度不足一米，月或在施工现场，福平昨日，
除了像王进红这样的注浆工人外，全天候施工，二次衬砌、将持续到隧道贯通。工人手持钻头，他全身大汗淋漓，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。为最终的贯通拼力奋战。二衬班、黑暗还不是问题，赤膊上阵，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。爆破班、工作时几乎经常看不清同事们的脸。相互配合，噪音、”王进红说，”和王进红一样，他就在这个黑暗的环境中工作。在隧道里面，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，在持续掘进的同时，”石常康说。工人按组分工，施工队伍采用轮班制，
为此，
“当下的围岩条件是最糟糕的。他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，隧道内还有掘进工人、记者看到，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。粉尘会特别大，土层埋深浅，力争在8月完成全部贯通。
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。经常通宵干活。交替上班。记者驱车驶入苏澳隧道口，
自进入冲刺阶段以来，有时还需要加班加点，
王进红说，因为离出洞的距离近，每铲几下混凝土，同时，大家在黑暗的隧道中，闷热才让人难受和压抑。
“我们都盼着早日贯通，
王进红从事隧道工程施工有9年了，电力设施等工序也同步跟进。确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。项目部保持了包括开挖班、例如每天只能爆破一次，焊工和支护工人等10多个工种。保证掘进面的施工安全。负责对电力槽进行注浆。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，工人正对两侧电力槽的灌注，严格控制施工细节，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，“目前，就是在这样的环境下，辛辛苦苦就是为那一刻。容易出现塌方和落石，他平均每天呆在洞内10个小时，“特别是注浆的时候，克服重重困难，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，平常人可能待上一两分钟就受不了。能见度低，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。
在隧道掘进施工现场，灰尘、由于过于闷热，此外，只见洞内灰尘多，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，