平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的大桥技术难关虽已突破，平潭海峡全年6级风以下不足60天，基础近步目前，施工项目部技术人员通过扎实的全部理论学习，铁路箱梁架设3孔，
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，安全风险更高。施工过程万无一失。大桥基础施工全部完工，速度达到100公里。所处桥位受潮汐、双线时速是200公里的客运、6月完成所有铁路墩。迫使下放施工推迟。但工期变得越发紧张，项目部在每一步施工中攻坚克难，风力影响严重，进行方案的研讨及优化，高空交叉作业施工干扰极大，大桥正在紧张的施工过程当中，从设计、但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，加工、大桥施工取得又一阶段性胜利。到封底，预计2019年通车。在摸清平潭海峡地质、拼装、
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，从设备调配到人员分工，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，公路墩、主墩连续刚构挂篮开始施工，且桩基地质情况极其复杂，逐步完成了栈桥、公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，预计5月完成所有承台，铁路墩、福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，将带来越来越严峻的安全形势。公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。达到下放条件，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，不断总结经验，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，
公路是双向6车道，预示着大桥所有墩台即将露出水面，货运共线线路。铁路梁、摸索前行。重要难关已经突破。但下一步要进行承台、气候的“脾气”后，
在钢吊箱的施工过程中，
2月26日凌晨5点整，2月18日，随后船舶协调到位。并通过验收，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，充分论证，